Corvette, la firma más deportiva del grupo General Motors, pone a la venta la variante más potente de su oferta, el ZR1. Por sus características puede equipararse, entre otros, a los Ferrari 599 GTB F-1, Lamborghini Murciélago LP640, Bentley Continental GT Speed, aunque todos son sensiblemente más caros.
En esencia, su motor de gasolina V8 es común al de otros Corvette, pero amplía cilindrada a 6.162 cc y aporta numerosos cambios. Por ejemplo, bloque y culata -con árbol de levas en el primero y 2 válvulas por cilindro reforzadas y admisión fija- son de aluminio, la segunda con un tipo de aleación que disipa mejor el calor. Además, adopta una turbulencia tipo swirl que mejora la mezcla aire/gasolina, pistones forjados y sobrealimentación mediante compresor volumétrico de 2,3 litros tipo Roots -fabricado por Eaton-, con intercooler.
Más moderno, avanzado y seguro, el Mini descapotable renueva argumentos para perpetuarse como icono y objeto de deseo. Llega con motores de 120 y 175 CV, pero en breve habrá más. Como siempre, va de cine.
El nuevo Mini Cabrio -precios entre 23.900 y 34.830 euros- presenta novedades en casi todos los apartados, si bien parte de su estructura procede del modelo anterior. El nuevo diseño, más compacto, alarga el frontal -en parte por motivos de seguridad, sobre todo para resultar menos dañino en caso de atropello-, y por tanto la longitud, 8 cm, y por ejemplo las bisagras de la portezuela trasera van ocultas, en vez de a la vista y en color carrocería como antes.
Los rasgos generales son similares, pero matiza faros -más grandes, no suben con el capó, como antes-, capó, paragolpes, parrilla... Y renueva el interior, con mayor prestancia, calidad y combinaciones de colores y revestimientos, algunas más elegantes y otras más atrevidas e innovadoras; las opciones y complementos para personalizarlo, tanto por fuera como por dentro, también se han puesto al día -por ejemplo, puede adosar a la zaga un práctico portabicicletas-, y siguen siendo casi infinitas, hasta el punto que la marca asegura que en un año de producción es casi imposible que salgan de la planta de Oxford 2 Mini idénticos. Sus competidores siguen siendo los Audi A3 Cabrio y Volkswagen New Beetle Cabrio, junto a otros como el BMW Serie 1 Cabrio o el Fiat 500 C.
Para BMW la Serie 3 es estratégica en su comercio. En España es el modelo que más vende a partir de su prestancia, unas tarifas que aún elevadas son asumibles, una calidad intachable y una eficacia contrastada por confort, dinámica y rendimiento.
El tacto de los mandos y pulsadores, suaves y precisos de accionar, y su posición son excelentes. También la posición de conducción, con el cuerpo central de la consola levemente dirigido al piloto y el volante, de aro grueso, dispuesto en un acertado plano vertical -se regula, como los asientos delanteros, en altura y profundidad.
Detrás -las plazas laterales con anclajes Isofix- hay sitio para dos adultos. Por ejemplo, con un conductor de 1,84 metros a los mandos un ocupante de esa talla puede acomodarse detras de él sin estrecheces. Eso sí, la curvatura cóncava del respaldo dificulta un viaje para un pasajero central, que al mismo tiempo tendrá que lidiar con un prominente túnel de transmisión y con la prolongación de la consola delantera -con salidas de aireación y tomas eléctricas auxiliares-. Todo obligará a abrir las piernas y a una postura incómoda.
Un punto fuerte del Touring es su maletero, al que se accede por un portón de tamaño generoso o bien abriendo exclusivamente la luneta, ideal si aparcamos en un sitio estrecho o cerca de una pared y sólo queremos meter una bolsa o un pequeño paquete.
